0.- Información preliminar
Se usará el mod Megane Trophy Setup 2.02 by RSDG, junto con las actualizaciones que pudieran producirse.
La descarga del mismo y de circuitos del calendario necesarios para las carreras se puede encontrar en la entrada llamada ARCHIVOS NECESARIOS PARA EL CAMPEONATO. No estará permitido ningún tipo de mistmach antes de la carrera.
El consumo de combustible y gasto de neumáticos estará ajustado a NORMAL.
Los daños estarán ajustados al 30%, las reglas de bandera estarán al completo y la climatología por defecto será soleada. Puede ser que alguna carrera se realice sobre asfalto mojado, en este caso, la organización también proporcionará el circuito; o sea nocturna.
Este campeonato tiene una limitación de participantes de 10 pilotos divididos en 5 equipos.
0.1 Regla de cortesía
PILAR BÁSICO DE NUESTRA CAMPEONATO PARA UNA COMPETICIÓN SANA ENTRE AMIGOS.
En esta campeonato se intenta que prime el compañerismo, el respeto y buen hacer de los pilotos en carrera.
La regla de cortesía simplemente es una acción que se puede realizar en carrera cuando un piloto golpea a otro y quiere demostrar que se ha equivocado, esperando y cediéndole el paso cuando éste se reincorpora de nuevo a la carrera.
La aplicación de la “Regla de cortesía” puede conllevar una disminución de la sanción aplicada por el impacto producido.
Así mismo se espera que la “Regla de cortesía” prime sobre cualquier situación que se desarrolle en el foro, es decir, compañerismo, respeto y buen hacer.
0.2 Campeonato de pilotos y de constructores
Campeonato de pilotos: Es un campeonato individual, el piloto con más puntos, independientemente de su escudería, ganará este campeonato. En caso de empate se mirarán las victorias y en caso de que también se produzca empate en las victorias se mirarán los segundos puestos y así sucesivamente.
Campeonato de constructores: Es un campeonato por equipos, se sumarán los puntos de los dos integrantes oficiales del equipo y de los pilotos sustitutos durante su militancia en el equipo. NO se sumaran los puntos en los casos:
a) Que el piloto no participe en 4 carrera consecutivas sin previo aviso, lo que provoca la directa retirada del campeonato.
b) Que el piloto pida el abandono voluntario, y el cual no ha participado con previo aviso al 80% de los grandes premios disputados hasta el momento del abandono voluntario, sus puntos no se sumaran en el campeonato de constructores ni al de pilotos.
En el caso de que un piloto cambia de equipo durante la temporada, los puntos del campeonato de pilotos se mantendrán intactos, pero para el campeonato de constructores el piloto comenzará a sumar desde 0 para su nuevo equipo, manteniendo su antiguo equipo los puntos logrados hasta entonces.
En el caso de que un equipo participe en un gran premio con un solo piloto oficial, a este se le restara -18 puntos por la ausencia de compañero, para estar en igualdad de condiciones con el resto de equipos participantes.
El equipo con mayor número de puntos al final de la temporada ganará este campeonato. En caso de empate se procederá de la misma manera que en el campeonato de pilotos, es decir, si hay empate ganará el equipo que tenga mayor número de puntos conseguidos en una carrera.
1.- Un Gran Premio está compuesto por Practica, Calificación, Calentamiento y Carrera.
2.- Practica y Clasificación
La Practica sera publica y tendrá una duración de 15 minutos, durante esta sesión estará permitido el uso del chat.
La clasificación será publica y tendrá una duración de 15 minutos, se hará con parque abierto, es decir, cada piloto podrá usar y dar las vueltas que crea convenientes. Durante esta sesión NO estará permitido el uso del chat.
3.- Calentamiento
Tendrá una duración de 3 minutos. Normalmente este periodo se utiliza para aquellos menesteres que el piloto crea conveniente y para que el servidor edite la parrilla.
En esta sesión NO se puede salir de boxes.
4.- Carrera
La carrera tendra 10 vueltas para la 1ª manga y otras 10 vueltas para la 2ª manga. Se podra reducir el numero de vueltas en ambas mangas en los circuitos mas largos del campeonato, para que el gran premio se ajuste al horario establecido.
Primera manga: Las posiciones de salida serán las determinadas en la clasificación.
Segunda manga: La parrilla de salida será la inversión de las 10 primeras posiciones de la primera manga, es decir, el que acabó primero será decimo, etc...
Durante el calentamiento de la segunda manga no estará permitido marcar ningún tiempo. En caso contrario y según las circunstancias podría acarrear sanción.
En las dos mangas para situarse en parrilla de salida se saldra de boxes y se dara una vuelta de calentamiento, se situara un rectangulo rojo en la posicion en la que salga. En esta vuelta, respetar las distancias de seguridad, un accidente aqui sera sancionado como si fuera en carrera.
En Pista (aplicable a Calificación y Carrera)
4.1 Requisitos para la participación en una carrera.
Con el fin de conseguir la reducción del número de incidentes que se producen en carrera en esta edición del campeonato se requerirán cumplir, al menos, uno de los 2 siguientes requisitos para poder participar en una carrera. Estos requisitos serán aplicables para todo piloto (oficial y probador).
A) Completar, al menos, 12 vueltas en el servidor antes de la carrera (Practica, Clasificacion y Calentamiento)
B) Que el mejor tiempo obtenido no supere el 107% de un tiempo de referencia en la clasificacion.
Si no se cumple alguno de estos requisitos el piloto no podrá participar y se tomará como una falta justificada. Más información sobre las faltas en carrera se encuentra en el punto 10.
4.2 Superficie de rodaje
Se considera superficie de rodaje el asfalto que queda delimitado por las líneas blancas de pista. Los pilotos harán lo posible por mantener al menos las dos ruedas interiores sobre la superficie de rodaje. En el hipotético caso de que no existieran líneas blancas se deberá de mantener el vehículo dentro del asfalto. En el caso de que un piloto abandone la superficie de rodaje y se beneficie de ello reiteradamente, será penalizado:
A) Si el incidente se produce durante la clasificación (obteniendo un mejor tiempo), se sumaran 3 segundos a su mejor tiempo. En caso de que la detección se produzca pasado el GP se impondrá la sanción en la siguiente carrera que se dispute, se le añadira 50 kg de lastre.
B) Si se produce en carrera (ganando o protegiendo posición), el piloto que incurre en irregularidad deberá ceder la posición al piloto con el que lucha antes de acabar la vuelta en que se produzca el incidente.
4.3 Banderas
A) Bandera amarilla. No se permitirá adelantar en el sector donde se muestre la bandera.
B) Bandera azul. El piloto doblado deberá ceder el paso al piloto que dobla a la primera oportunidad, siempre que la maniobra no ponga en peligro a ningún otro piloto.
C) Bandera negra. La descalificación por bandera negra es automática.
Todas estas irregularidades son aplicadas directamente por el juego. En el caso de la clausula B, se podrán tomar otras medidas previa reclamación por parte del piloto implicado.
4.4 Accidentes
Se espera de todos los pilotos una conducción limpia y justa. El comportamiento intencionadamente agresivo será duramente sancionado.
En caso de accidente, el piloto que provoca el accidente deberá esperar a los pilotos que se hayan visto perjudicados y cederles la posición.
En este caso se tendría en cuenta el hecho de haber esperado rebajando la posible siguiente sanción.
Para presentar una reclamación se usará el foro, en el apartado de reclamaciones http://rfactor-fc.foroactivo.com/, correspondiendo a los pilotos perjudicados presentar la reclamación.
Los comisarios de cada Gran Premio, por normal general, no actuarán mientras no se presenten reclamaciones. En caso contrario, se avisaría siempre en el foro, en el TABLON DE AVISOS http://rfactor-fc.foroactivo.com/
En caso de prosperar la reclamación, el piloto causante recibirá una penalización distinta según el tipo de incidente. Las sanciones serán consensuadas y estudiadas por un grupo de comisarios de carrera.
El estudio de los comisarios de los hechos lo harán con la repetición oficial del servidor. Esta repetición aparecerá en el hilo de reclamación en el foro en el apartado de reclamaciones.
4.5 Zona de Boxes
Todos los pilotos obedecerán la velocidad establecida en box en todas y cada una de las sesiones, incluido los entrenamientos libres anteriores a la clasificación.
Los pilotos que estén en pista tendrán siempre preferencia de los que salen. Se deberá respetar en todo momento la línea blanca de salida de boxes. En caso de no haberla siempre se actuará con prudencia haciendo la salida de box de la forma que menos pueda perjudicar a un piloto que se encuentra en vuelta.
Los coches que circulen por la calle de boxes siempre tendrán preferencia de los que salen parados, siendo responsabilidad del que sale ceder el paso a los que circulen.
Se respetará siempre el semáforo que hay al final de los boxes.
4.6 Uso del Chat
El uso del chat se encuentra totalmente prohibido en las sesiones de clasificación y carrera.
Esta normativa permanece vigente hasta que todos los pilotos hayan pasado por línea de meta. Es probable que exista un comisario de carrera que indique cuando es posible hablar. En caso de no haberlo, deberá revisarse la tabla de tiempos y comprobar que efectivamente no hay ningún piloto en pista. El incumplimiento de esta norma podrá acarrear sanción.
4.7 Reincorporaciones
Todo piloto que circule por pista tiene preferencia a aquel que intente reincorporarse.
Los pilotos que quieran incorporarse deberán de hacerlo de manera suficientemente segura teniendo en cuenta no perjudicar a aquellos que estuvieran en pista. En caso de que la incorporación produjera un accidente este hecho podría ser sancionado.
4.8 Adelantamientos
El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo:
A)El piloto que circula delante realice dos o más cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento.
B)El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos la longitud necesaria para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que intentaba adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realizará bajo condiciones de seguridad.
C)El piloto que evita ser rebasado tenga problemas mecánicos.
El hecho del que el piloto que intenta ser rebasado frene antes de lo habitual no será considerado como derecho de paso para el que intenta adelantar. Todo piloto que circule detrás de otro deberá prever con suficiente antelación los hechos que puedan producirse evitando así cualquier contacto por detrás que pudiera darse. En caso contrario y previo estudio de la circunstancia será el piloto que intenta rebasar el culpable de la situación y sería tenido en cuenta a la hora de una posible reclamación.
4.9 Doblaje
Se considera un piloto doblado a aquellos que circulen con vuelta perdida. Los pilotos que se encuentren en esta situación deberán facilitar el paso de aquellos que intenten doblarlos. Para este hecho el juego mostrará bandera azul. El hecho de ignorar esta bandera de forma reiterada podrá suponer una sanción por parte del mismo juego (drive throught). En el caso de que el juego no lo sancionase y el piloto doblador se haya visto claramente perjudicado podría interponer la pertinente sanción.
El piloto que debe dejarse doblar lo hará en condiciones de seguridad, para ello deberá buscar una zona para apartarse de forma que ambos pilotos se perjudiquen lo menos posible. Hay que tener en cuenta que la situación de doblaje no es automática y pueden pasar unos segundos (según la situación de carrera) hasta que el hecho del doblaje se produzca.
4.10 Telemetría
Está terminantemente prohibido la utilización de trucos o alteraciones del juego, si se detecta algún piloto que posea trucos o cualquier alteración del juego será inmediatamente expulsado de nuestra comunidad. El uso de cualquier alteración del juego significará la retirada de todos los puntos obtenidos en nuestros campeonatos. Para la detección de estos trucos la presentación de la telemetría será obligatoria para aquellos pilotos que acaben en el pódium en cada carrera y clasificación, para los demás será con carácter voluntario. No obstante, los comisarios de carrera podrán requerir a cualquier otro piloto la presentación de la misma, para estudiar posibles irregularidades.
Deberá presentarse en un plazo no superior a 1 hora a través del correo.
En caso contrario, sería considerado como una falta muy grave y los comisarios tomarán las medidas que estimen oportunas.
Para la captura de la telemetría se usará el Data Adquisition Plugin para su posterior uso con Motec. En el web, en la entrada ARCHIVOS NECESARIOS PARA EL CAMPEONATO existe instrucciones para la instalación de este plugin, además es de vital importancia testear su funcionamiento antes de participar en los grandes premios. Los ficheros que habrá que enviar al correo rfactorfc@hotmail.com serán todos los del gran premio cuya extensión es .ld y .ldx.
Los archivos se harán públicos (foro) para los participantes del campeonato.
4.11 Uso de luces y claxon
Se permite avisar a un piloto doblado que lo vas a pasar con las luces del coche, encendiéndolas o haciendo ráfagas.
Nunca se hará hacia otro piloto que esté disputando la posición.
Nunca se usará el claxon en carrera para avisar a un doblado ni recriminar acciones, sólo como saludo o agradecimiento a una maniobra.
El asedio con luces y claxon a un piloto es una acción sancionable.
4.12 Reinicios
Se permite reiniciar la carrera por parte de los participantes, limitado 3 veces por manga. El porcentaje para que el reinicio se haga efectivo es del 70% de participantes a favor.
Solo se podrá solicitar por los pilotos en su vuelta de formación y su 1º vuelta de cada manga, exceptuando si hay problema del servidor, en este caso se podrá solicitar en cualquier momento.
Si la petición del piloto se realiza después de su 2º vuelta y de forma reiterada y sin problema de servidor aparente se sancionara como si se estuviera haciendo uso el chat.
5. - Actualizaciones del Reglamento
La administración se reserva el derecho a la edición de este reglamento durante el transcurso de la temporada. No obstante, cualquier modificación que se produzca en este reglamento será indicada en el foro de una zona suficiente visible y 48 horas antes de su entrada en vigor. La entrada en vigor de la nueva normativa dispuesta siempre se hará en la próxima carrera que se dispute, no pudiendo aplicarse en carreras anteriores a la publicación del anuncio.
6.- Asociación de Pilotos (GPDA)
La GPDA consiste en un organismo formado por cualquier piloto que quiera adherirse por parte de la liga. Esta organización es la encargada de hacer propuestas a la Administración de forma consensuada, al menos, por los pilotos presentes en dicha asociación.
Desde la administración se permitirá que miembros de la GPDA participen en resoluciones de sanciones de distintas carreras previa comunicación con suficiente tiempo de antelación
7.- Ayudas, horarios y calendario.
El campeonato de Megane Trophy se correrá los Domingos, haciéndose las sesiones de clasificación y carrera en ese mismo día. El horario será el siguiente:
- Practica: 21:40 - 21:55
- Calificación: 21:55 - 22:10
- Calentamiento 1: 22:10 - 22:13
- Carrera:1º Manga 22:15 - 22:30*
- Calentamiento 2: 22:30* - 22:33*
- Carrera:2º Manga 22:35* - 22:50*
(*hora condicionada segun circuito, tiempo por vuelta)
Las ayudas permitidas serán auto-embrague, control de traccion, ABS y cambio de marchas automático.
8.-Sistema de puntuación.
Puntuarán los 10 primeros pilotos (clasificación y carrera) siempre que también se cumpla el último párrafo del punto 4.
Puntos por la posición en la sesión de clasificación
Posición 1: 20 puntos
Posición 2: 18 puntos
Posición 3: 16 puntos
Posición 4: 14 puntos
Posición 5: 12 puntos
Posición 6: 10 puntos
Posición 7: 8 puntos
Posición 8: 6 puntos
Posición 9: 4 puntos
Posición 10: 2 puntos
Puntos por la posición en la carrera
Posición 1: 50 puntos
Posición 2: 36 puntos
Posición 3: 30 puntos
Posición 4: 24 puntos
Posición 5: 20 puntos
Posición 6: 16 puntos
Posición 7: 12 puntos
Posición 8: 8 puntos
Posición 9: 4 puntos
Posición 10: 2 puntos
Cada posición ganada respecto de la posición en la sesión de clasificación: 2 Puntos
Cada posición perdida respecto de la posición en la sesión de clasificación: -2 Puntos
Vuelta rápida: 6 Puntos
Retirarse: -12 Puntos
No presentarse: -18 Puntos
8.1.- Beneficio por causa externas al piloto
Este punto en el reglamento surge para premiar aquellos pilotos que más entrenan y que por circunstancias ajenas a ellos sufren una caída o cuelge de la conexión/PC
Un piloto dispondrá de 2 bonos que le permitirán obtener los puntos de su posición final en carrera aunque no haya completado el 85% de la misma. Este beneficio se otorgará únicamente a aquellos que cumplan los siguientes requisitos:
A) En la lista de resultados el motivo de la caída debe ser un único DNF, es decir, no podrá aparecer suspension, engine, etc...
B) Deberá haber realizado, al menos, 12 vueltas antes de comenzar la carrera.
C) El piloto deberá indicar en el foro, en el apartado de reclamaciones y después de publicarse los resultados de la misma que quiere hacer uso de este beneficio.
Una vez agotados los 2 bonos, se seguirá contemplado que la única opción para puntuar sea completar el 85% de las vueltas.
9.- Sanciones
Las sanciones se clasificarán en tres categorías atendiendo a la gravedad del hecho. Las categorías son:
A) Leve: Aquellas en las que el piloto estorba o dificulta la maniobra de otro piloto no teniendo prioridad en la maniobra y pudiendo el otro piloto continuar pero perdiendo tiempo por ello y resultando el infractor beneficiado. También serán consideradas sanciones leves aquellas que pudieran molestar al conjunto general de pilotos como por ejemplo hacer uso del chat.
B)Grave: Son aquellas que el piloto infractor aprovecha situaciones no regladas para su propio beneficio. Así también son consideradas acciones graves aquellas en el que el piloto infractor provoca una salida de pista o un trompo de otro piloto, pudiendo este último continuar la carrera pese a ello y saliendo el infractor beneficiado con la acción.
C)Muy Grave: Aquellas en las que el piloto aprovecha circunstancias de carrera no regladas en su beneficio de manera reiterada variando significativamente la carrera con ellas. También serán consideradas acciones muy graves aquellas en las que la conducción del piloto infractor provoca un accidente con el consiguiente abandono o paso por boxes de otro piloto, saliendo el infractor beneficiado con la acción.
Los comisarios encargados de la revisión de las reclamaciones propuestas serán los encargados de clasificar el tipo de sanción según el hecho producido.
Es importante tener en cuenta que las situaciones a juzgar rara vez son las mismas y dependen de distintos factores, por ello, la comparación de acciones no tiene sentido.
Consideraciones a tener en cuenta en las sanciones:
- Se tendrá en cuenta un histórico de sanciones, es decir, la frecuencia de reincidencia de un piloto.
- Un piloto podrá ser sancionado de forma más severa si por parte de los comisarios de carrera observan que no se produce mejoría en su actuación. Normalmente estos hechos irán ligados a sanciones del tipo "recorte en pista" o "golpe evitable a otro piloto". En este caso la sanción recibida podrá llevar ligada una prohibición para participar en la próxima carrera.
Las sanciones de tipo lastre serán aplicables para toda la carrera. Esto incluye clasificación y ambas mangas.
9.1 Infracciones Leves
Entre otras, serán consideradas infracciones leves las siguientes:
A)No respetar la vuelta rápida o la bandera azul en clasificación.
B)Ignorar la bandera azul reiteradamente en carrera.
C)Pisar la línea de salida de boxes mientras un coche transita por el carril de salida.
D)No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos obstaculizando a otros pilotos
E)Volver a pista tras una salida de la misma de manera que se obstaculice el tránsito o la trazada de otros pilotos.
F)No respetar el límite de velocidad en boxes durante la clasificación.
G)Hacer uso del chat en sesiones clasificación o carrera.
H)No guardar silencio cuando un comisario de carrera lo haya indicado.
Las infracciones leves serán sancionadas en alguno de los siguientes dos baremos
1)5-15 segundos de penalización en la carrera actual.
2)Perdida de 5 posiciones en parrilla de salida para la próxima carrera.
3)10-25 Kgs. de lastre en la próxima carrera.
Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como leve.
9.2 Infracciones Graves
Entre otras, serán consideradas infracciones graves las siguientes:
A)Adelantar recortando el trazado del circuito y no ceder la posición al adelantado.
B)Errores de diseño del circuito: no existencia de limitación de velocidad en zona de boxes, bugs que beneficien una conducción irreal, etc.
C)Obstrucción a otros pilotos durante su vuelta rápida en calificación
D)Adelantamientos demasiado agresivos que acaban en una salida de pista o un trompo por imprudencia del adelantador aprovechándose éste posteriormente de su infracción.
E)Pisar la línea de salida de boxes y provocar una salida de pista o un trompo del piloto que transita por el carril o pista.
F)Volver a pista tras una salida de la misma provocando una salida de pista o un trompo de otro piloto.
G)No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos provocando una salida de pista o un trompo de otro piloto.
H)Ignorar la bandera azul provocando un golpe con otro piloto.
Las infracciones graves serán sanciones en alguno de los siguientes tres baremos:
1)20-40 segundos de penalización en la carrera actual.
2)Perdida de X posiciones en parrilla de salida de la próxima carrera atendiendo al hecho. También podría darse el caso de aplicar una sanción de salida en última posición o desde box.
3)30-50 Kgs de lastre para la próxima carrera.
Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como grave.
* Aplicada únicamente en combinación con la sanción 1.
9.3 Infracciones muy Graves
Entre otras, serán consideradas infracciones muy graves las siguientes:
A)Adelantamientos demasiado agresivos que acaban en accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
B)Pisar la línea de salida de boxes y provocar un accidente del piloto que transita por el carril o viceversa, que acaban en accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
C)Volver a pista tras una salida de la misma provocando un accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
D)No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos provocando un accidente de otro piloto y obligando a este a pasar por boxes o retirarse de la carrera.
E)Recortar reiteradamente durante clasificación o carrera para mejorar tiempos.
F)Ignorar la bandera azul provocando un accidente con otro piloto y que este se vea obligado a realizar una reparación en boxes.
G)Golpe intencionado a cualquier piloto que se encontrará compitiendo.
H)Insulto a cualquier piloto que estuviera compitiendo o algún comisario de carrera.
Las infracciones muy graves serán sanciones en algunos de los siguientes baremos:
1)45-75 segundos de penalización en la carrera actual.
2)Descalificación de la carrera actual.
3)Salida en última posición en la próxima carrera o desde el box.
4)55-100 Kgs de lastre para la próxima carrera.
5)Descalificación de las próximas X carreras o incluso del propio campeonato atendiendo a la gravedad del hecho producido.
Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como muy grave.
* Aplicada únicamente en combinación con la sanción 1.
9.4 Comisarios
A) Externos a la Administración.
Para la revisión de las posibles sanciones, previa petición por parte de la Asociación de Pilotos se podrán incorporar a la revisión de incidentes hasta un máximo de 2 miembros de tal Asociación. Estos actuarán como un comisario más indicando los puntos de vista de las acciones. El peso de su decisión será tenida en cuenta de la misma forma que cualquier otro miembro de la Administración.
En el hipotético caso de producirse un empate en la valoración de un hecho se tendrá en cuenta aquella en la que más Administradores estuvieran de acuerdo.
B) Derecho a opinión.
Aquellos comisarios que dada las circunstancias de las reclamaciones se vean implicados en alguna de ellas no podrán opinar en la misma.
Siempre que se produzca publicación de sanciones vendrá acompañada por aquellos comisarios que formaron parte del debate.
9.5 Acumulación de Sanciones
Todo piloto dispondrá de 12 puntos antes de iniciar el campeonato.
La disminución de puntos por sanción recibida será la siguiente:
A)Infracción Leve: -1 punto.
B)Infracción Grave: -2 puntos.
C)Infracción muy Grave: -3 puntos.
Los pilotos que pierdan los 12 puntos serán automáticamente descalificados del campeonato. No obstante, previa petición a la Administración podrá darse una prorroga de continuidad que será útil hasta que el piloto no reciba ninguna sanción más.
9.6 Solicitud de reclamación
A)Plazos de reclamación: Se podrán presentar reclamaciones hasta 48 horas pasado el GP. A partir de ahí, los comisarios (como norma general) tendrán 72 horas para presentar su veredicto.
B)Información: Se deberá exponer el minuto en que se produce el hecho así como una breve explicación de lo sucedido.
C)Sólo se podrá presentar un máximo de 3 reclamaciones por piloto en cada Gran Premio.
Bajo mensaje privado a algún comisario de carrera se podrá pedir mayor información sobre la sanción que se ha visto impuesta. Salvo casos excepcionales y siempre consensuados no se modificarán las sanciones impuestas.
10.- Ausencias
La no presencia de un piloto en más de 4 carreras, sin previa justificación provocará la descalificación del mismo.
Habrá una lista de espera de pilotos y estos irán ocupando las plazas que se vayan desocupando atendiendo al orden de inscripción.
11.- Bajas de pilotos - Lista de espera
En caso de retirada de una escudería o piloto de cualquier categoría en plena temporada, serán sustituidos por pilotos en lista de espera si los hubiera o por nuevas incorporaciones de la manera que la organización lo creyese oportuno.
Para cubrir la vacante se tiene que seguir unas normas básicas:
1º Para la formación de equipos nuevos no se puede disolver ningún equipo ya existente
2º NO puede existir equipos de un solo piloto, el campeonato es de dos pilotos por equipo
Teniendo lo anterior en cuenta, el modo de proceder será el siguiente:
1) Si el propio equipo, en el cual un piloto causa baja, existiera un piloto de sustitución.
2) En el caso de que haya lista de espera de pilotos. El orden de la lista de espera funcionará por fecha de inscripción y confirmación en caso que se solicite.
3) En el caso de que no haya lista de espera de pilotos, el piloto que se queda sin compañero hará una búsqueda de compañero de equipo. Si algún miembro del campeonato realiza una búsqueda, también será valido, en este caso el piloto oficial decidirá si ese nuevo fichaje será o no piloto oficial de su equipo.
4) En el caso de que dos equipos se queden con un solo piloto oficial, y no haya lista de espera de pilotos, ambos equipos se fusionaran y tomara el nombre del equipo que más puntos tenga en el campeonato de constructores, cuyos puntos del campeonato de pilotos quedara intacto.
En el caso de que dos equipos se queden con un solo piloto oficial, y haya lista de espera de pilotos, y solo existiera un piloto en la lista el equipo que tiene preferencia es aquel que más puntos tenga en el campeonato de constructores.
12.- Aceptar el Reglamento
Todo participante de CAMPEONATO FORMULACANE 2012 debe aceptar este reglamento, y las consecuencias que puede tener su comportamiento en pista, respecto a lo explicado aquí.
Cualquier hecho que se produzca y no se encuentre estipulado en el reglamento o su cumplimiento sea confuso podrá ser resuelto por la Administración de la forma que estime oportuna.
